而我们的销售方式是采取“预订”的形式，客户先付钱，后提车。
我们拿着客户的预付款，然后向工厂下订单，采购零部件，特斯拉再来进行最后的组装。
最理想的状态，就是汽车量产后，迅速达到盈亏平衡，我们再通过“预订”的销售模式获取更多的预订款，扩大产量、销量，特斯拉达到盈利状态。
当然了，也有可能汽车量产了，但因为销量没提升上去，还无法突破盈亏平衡的点。
这时候，我们可以再进行一轮融资，补充现金流。
但那已经是另外一个发展阶段了。
眼下的1300万美金，只是拿来做量产前的事情。”
安东尼奥轻笑，他怎么可能艾伯哈德三言两语给唬弄过去。
眼下这笔1300万美元的融资，再加上特斯拉之前的投入，前前后后，顶多也就两千多万美元。
这点钱，就能生产电动跑车？还走向盈利？
他对特斯拉还是比较看好的，所以也不点破艾伯哈德，笑着说：“我就一个请求，当特斯拉再开启融资，我希望由权益价值合伙人资本来领投，给我们优先领投权。”
这才是安东尼奥的真实想法，当特斯拉真的量产了，商业前景无疑会更加光明。
他们公司在这个时候再追加投资，也算是把利益最大化。
眼下仅仅只造出了原型车，他也懒得跟那个亚裔董事长争夺领投权。
毕竟现在投资，风险还是很大的，无法量产就得完蛋。
量产是一道门槛，跨不过去就死路一条，跨过去了就是一番新天地。
当然了，真量产了，特斯拉估值也不止眼下这几千万美金了。
风险低，回报也相对低。
不过眼下他们参与投资了300万美金，后期特斯拉真的彻底腾飞了，他们在早期的这笔投资还是会有可观的回报。
做风险投资就是这样，既要控制风险，又要抓住好的项目，一路追加投资，实现利润最大化。
艾伯哈德做不了主，把目光投向夏景行。
“可以。”
夏景行笑得很灿烂，爽快的同意了。
特斯拉接下来的财务黑洞，有多大，他是十分清楚的，就怕对方到时候不敢上车。
安东尼奥提出的是“领投优先权”，不是说一定得在特斯拉的下一轮融资中领投，而是有这种优先权。
一般会视目标公司的发展情况，选择行使领投权，或者不行使。
夏景行没意见，艾伯哈德和塔彭宁，以及其他两家股东，自然也没意见，反正谁的钱都是钱，特斯拉也还没到有资格挑三拣四的阶段。
安东尼奥见自己的请求被同意了，也没再提其他要求。
接着，他又和特斯拉的几位股东、创始人聊了聊一些大体的框架协议。
基本谈妥了以后，几方把投资意向协议给签署了，等尽调完成后，就签署正式的投资协议，以及打钱。
夏景行在心里大概算了一下，这轮融资要是顺利完成，自己在特斯拉的股权比例会从42%提高至49.21%，接近一半了。
这持股比例相当高了，即使后面他放弃几轮跟投，应该也能保持最大股东的位置。