和磁悬浮列车的市场一样，目前全世界能够承担真空高速铁路建设费用的国家也就那么几个。华夏自己就不说了，印度黄老板知道那里是多么大的烂泥坑。
你往印度推销商品没有问题，可如果指望在印度搞基建的话，那绝对是老寿星上吊，嫌命长。
扶桑太过于排外，不可能接受外国企业在他们国内搞基建。
俄国倒是没有问题，可人家没钱呀。
最后也就剩下米国和欧盟了。
与目前江南集团和高盛之间的关系，想要在米国建设真空高速铁路，暂时是没有可能性的，所以这么一比较，唯一的可能性也就只剩下欧萌了。
但就算是唯一有可能的欧盟，难度也是极高的。
毕竟人家欧盟也有自己的骄傲，高贵的雅克逊人的骄傲，怎么可能接受愚蠢的黄色人种来教他们造铁路呢？
更别说他们背后还有米国爸爸，只要爸爸略微皱一下眉头，那别说工程还没有开始。
哪怕工程已经完成，都有可能无法继续推进下去，只能够丢在原地等报废。
就好像某条刚刚新建完毕的石油管道一样，眨眼的功夫就直接变成废铁，似乎一辈子也无法启动了。
所以如果江南集团想要在欧洲搞如此大规模的基建的话，除了要得到各国政府的支持之外，还需要得到一个在欧洲本土拥有庞大的经济势力的支持，而这个支持最好的选择变得罗斯柴尔德家族了。
这个能够在幕后掌控整个欧洲的庞大势力，还能够无视诸多困难，强势的推动整个真空高速铁路计划，然后让他们顺利的营业。
这也是为什么黄鹤要将这段极为机密的视频交给阿尔伯特原因，实在是黄老板也是有求于人的。
既然双方都有需求，那谈判就自然而然的开始了。
一开始双方给出的条件都很高，在与自己的爷爷进行沟通之后，阿尔伯特直接就提出了要花20亿欧元买下所有江南集团的真空高速铁路的技术资料，以及在欧洲的独家代理权的要求。
20亿欧元听上去似乎很多，可是相较于真空高速铁路的全部技术，这简直就是玩笑一般的价格。
当然了，江南集团的条件也相当的玩笑，那就是由罗斯柴尔德家族负责帮助江南集团促成在欧洲的基建，然后将总利润的15％交给罗斯柴尔德家族当做中介费。
总利润的15％，听上去似乎也很多，毕竟随便一笔订单，那肯定都是上百亿欧元，甚至是上千亿欧元的费用，15％也有好几亿了，罗斯柴尔德家族只需要动动嘴巴就能够赚到这笔费用，多好呀。
可问题是黄鹤给的条件是总利润而不是总销售额，哪天知道一笔订单完成之后能有多少利润，万一核算到最后利润是负数的话，那罗斯柴尔德是不是还得倒贴一笔钱呢？
反正双方给出的条件都是对方绝对无法答应的条件，不过双方也明白，这不过是一个漫天要价落地还钱的过程，在经过了长达半个月的不断谈判之后，最终双方的条件卡在了一个关键的位置上面。
首先双方都可以以合作模式从单纯的代理，或者从单纯的利润分成，变成双方成立一家合资公司，共同经营真空高速铁路在整个欧洲的运营，然后双方共同从公司赢取利润。
但是在公司的股份上，双方还是没有谈拢，罗斯柴尔德家族表示最少也要拥有49％的股份，而且不接受江南国际交通技术入股，也就是将真空高速列车的技术作为股本融入进去，而是必须要江南国际交通掏出真金白银出来，换取公司的股份。
至于真空高速列车的技术，那就是白送给公司的。
江南集团的条件则是，江南集团必须拥有公司最少70％的股份，同时真空高速铁路技术本身相当于公司30％的股份，剩下的70％的股份，按照每10％=10亿欧元的股本来进行缴纳。
这两个条件的差距可就太大了，首先罗斯柴尔德家族认为如果技术入股算钱的话，那自家在欧洲庞大的人脉关系也必须算作股本投入，否则这就是不公平。
其次江南集团70％的股份太多，罗斯柴尔德家族能够获取的利益太少，而且显得是给江南今天的打杂的一样，这绝对无法接受。
双方围绕着这一点进行了长达一个星期的艰苦谈判，但始终没有任何的进展，不过双方倒是都非常的淡定。
毕竟像这样涉及数百亿甚至上千亿欧元的重大投资，别说谈一个月的时间了，就算谈上四五年的时间也实属正常。
反正真空高速列车距离能够实际运营，怎么着也得10年的时间吧，大家都有时间拖下去，只要还能够谈，那就行，毕竟谁知道以后会发生什么事情呢！
虽说双方在谈判上没有达成明确的结果，但整个过程其实是相当的愉快的，最关键的是双方都知道合作是必然的，于是江南集团和罗斯柴尔德家族的关系就变得热络了起来。
也就在这个时候，高盛主动送上了门，于是黄鹤主动找到罗斯太尔德家族把事情一说，双方一合计，罗斯柴尔德家族正好可以将手中无用的传统磁悬浮列车技术专利，趁机找个冤大头卖出去，这哪有不合作的道理。
于是这么一个深深的坑，就神不知鬼不觉的给高盛集团挖好了，而高盛集团则眼睛一闭一睁，直接就跳了下去。