第四十三章格斗战斗机
相对而言，中国在第五代战斗机的研制工作上，走的弯路比美国少得多。
原因只有一个：中国研制第五代战斗机的起步时间比美国晚得多。在美国已经走了足够多弯路的情况下，中国空军与海军足以借鉴美国的经验教训，在启动第五代战斗机项目的时候找准了方向。
从时间上讲，中国空军在二零二零年前后才启动jx项目。
与美国空军一样，最初的时候，中国空军也把jx项目当做重型战斗机，没有考虑使其轻型化。
到了二零二二年左右，中国海军加入了jx项目。
原因与美国一样：开发新式战斗机的费用高得吓人，没有任何理由分别为空军与海军各自研发一种性能相似战术要求相当的重型战斗机。只有把两个项目统一起来，才能最大限度体现出成本优势。
问题是，海军加入后，对jx项目提出了一个空军在当时无法接受的要求：轻型化。
海军提出这个要求的目的非常单纯：提高航母的载机数量，增强舰载战斗机的出动率。
不管怎么说，航母的机库容量非常有限，战斗机做得越小，搭载数量就越多。更重要的是，电磁弹射器可以调整能量，因此在弹射较轻的战斗机时，输出功率较小，也就能提高弹射效率。
问题是，空军不存在这些问题。
如此严重的分歧，几乎使空军与海军分道扬镳。
比如在二零二三年，海军就提出在尽量利用基础技术的情况下，单独研制一种中型舰载制空战斗机。
为此，海军在当年投入了四十亿元的启动资金。
所幸的是，第一次印度洋战争，改变了空军的观点。
在这场战争中，中型的j25成功的击败了印度空军的f22i，证明在制空作战中，特别是在以格斗为主的空战中，中型战斗机不但不比重型战斗机差，而且具有更大的战术灵活性与战场适应性。
在此之后，jx项目被定性为一种正常作战重量不超过二十四吨最大作战重量不超过二十八吨的中型战斗机。
虽然从重量上看，jx的标准已经超过了初期的f15，比f22a差不了多少，但是横向对比就能发现，jx绝对是中型战斗机，因为美国的fx项目在设计的时候，就把正常作战重量定为三十二吨。
限制作战重量之后，jx成为了名副其实的制空战斗机。
虽然在招标阶段，空军与海军都明确提出，必须采用模块化设计，以便在必要的时候通过更换任务模块，执行各类作战任务，但是空军与海军也明确要求，jx的标准作战任务就是制空。
到二零二九年，成飞在竞争中胜出后，获得了工程研发合同。
随后，jx项目被正式命名为j30与j32。
当然，这是新的命名规范。按照总参谋部出台的战斗机命名原则，所有以制空任务为主的战斗机都采用双数编号，以多用途为主的战斗机则采用单数编号，空军与海军交替使用对应编号。
与f44相比，j30的最大特点就在重量上。
事实上，这也是非常无奈的选择。
原因很简单，虽然决定战斗机重量的是任务需求，但是在考虑任务需求的时候，可供选择的动力系统起到了至关重要的作用。说得直接一点，即便是军方，也要根据动力系统来确定任务需求。
如果把j30定性为一种正常作战重量在三十吨左右的重型战斗机，至少需要配备两台推力为两百千牛的高性能涡扇发动机，才能在机动性上与f44抗衡f44的动力是两台最大加力推力为二百四十千牛的涡扇发动机，而在二零二七年，也就是j30项目的初期招标工作开始的时候，中国的航空企业只能提供加力推力为一百八十千牛，推重比为十四左右的涡扇发动机。
可以说，动力系统存在的缺陷，一直没有得到很好解决。
在j20时代，中国战斗机就缺乏高性能发动机，到了j22与j25时代，好不容易追上了美国，结果到第五代战斗机项目上马的时候，美国又领先了一大步，率先制造出推力在两百四十千牛以上推重比超过十五的涡轮风扇发动机，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上推重比达到二十的高性能发动机。在这个时候，中国能拿得出手的都是中等推力涡轮风扇发动机，而且推重比都偏低。
俗话说，有多大的力量办多大的事。
在发动机推力上不去的情况下，降低战斗机重量，成为唯一选择。
如果说发动机的最大推力直接决定了战斗机的作战重量，那么发动机的推重比就决定了战斗机的作战用途。
美国在拥有推重比高达十五推力高达二百四十千牛的涡轮风扇发动机的情况下，也把f44定性为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四推力一百八十千牛的发动机，自然也只能把重点放在制空上。