而事实上，林叙代表南江厂询问的问题并不算多，建造上的难点，在他问过研究院之后，大半也得到了回答。
在把从船体到稳定性的所有疑惑解决之后，林叙也正式参与到这艘船的动工了。
根据设计图，咱们这艘船设有短艏、艉楼还有集装箱导轨和克令吊。
初稳定性高达必须大于0.4米
底部结构为纵骨架式部位为横骨架式
如果说，刚收到设计图时，一艘集装箱船对于林叙而言只是一个模糊的概念的话，到现在，他已经基本吃透了这艘船，在他面前，这艘船已经没有秘密了。
集装箱船的应用一直很广泛，眼下南江厂建造的这艘只是700teu的集装箱船，而在将来，国内船舶业可以制造出13000teu的超大型集装箱船，从700到13000，这条路，船舶行业走了整整30年。
先造700，再往四位数造，咱们不用太着急。
集装箱船的设计模式大体有些相似，不过和军舰一样，越往后设计越复杂，功能越多样化，有了眼下建造700teu集装箱船的经验，毫无疑问，以后南江厂也能够承担更大规模的集装箱船的建造。
船正式动工之后，林叙愈发显得忙碌了。
船由自家船厂设计和由研究院设计毕竟是不同的，虽说双方都是船舶总公司下属，但如果是南江厂自家的设计，设计和建造的沟通会更通畅，即便有些小瑕疵，双方沟通之下也可以顺利得到解决，而造旁人设计的船，人家设计摆在那里，如果他们南江厂没把船造好的话，丢的显然是南江厂这块招牌。
因而建造之初，林叙就给项目组下了要求必须超标准完成这艘船。
开工的第一天，林叙就时时刻刻紧盯着。
船体的各个部位的建造，所需的材料，总长，型宽，型深只要是和这艘集装箱船相关的细节，林叙都会一一细问。
建造集装箱船的项目刚到林叙手里的时候，项目组有几位成员是第一次进林叙的小组，和林叙打交道的时候，几位新人都和陈辽夸林叙脾气好。
陈辽：?你确定?
当时新人们不明白陈辽的目光代表了什么，开工之后，新人们终于懂了。
这时候的林叙和一开始的林叙根本就是大变活人，让人根本不敢和他对视。
关键是，一旦他们负责的部分出现了什么问题，他们试图辩解，却根本辩解不出什么东西，因为所有人都发现，林叙的理论功底比他们深厚得多，所以他t可以轻易指出他们的辩解词中的逻辑错误。
逻辑上就是错的=本质上就是不可行的=不如一开始就认错。
到这时候，说林叙人很不错的变成了陈辽。
然而，不管他怎么说，其他人都不相信了，反而用一种同情的目光看向陈辽。