众所周知，电动车开得越多越省钱，那卡车一个月动不动就上万，甚至三四万公里，造一台电动卡车岂不是省钱到飞起？
但事实是，虽然各大卡车制造商也有研发制造电动的中重型卡车，但压根就没什么人买。
续航、重量、价格。
三个致命的问题，严重制约了电动卡车的市场发展。
目前全球电动重卡中，续航里程最长的是特斯拉的semi，差不多800公里。
但对于物流卡车来说，800公里的续航还是显得捉襟见肘。
而对于物流来说，时间就是金钱，慢充补能浪费时间，快充补能伤电池，左右都是损失。
其次则是重量。
目前市场上的动力锂电池，能量密度通常只有120wh/kg左右，800公里续航的semi电池包是1000kwh，光是电池包就最少8吨重。
这么重的电池包，不但加大了百公里耗电量，还严重限制了卡车的载重能力，而对于物流卡车来说，少拉一吨货都是损失。
最后就是价格了，
普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了，何况电动重卡动辄就是上百万，前提的投资成本太高了。
当然，除了以上三个致命问题，技术其实也是个问题，
不过如果能解决以上三个致命问题，大家研发电动卡车的积极性高起来，这其实也压根就不是问题。
“300wh/kg的能量密度，意味着800kwh的电池包重量只有2.6吨，这个重量对卡车的载重影响几乎可以说是微乎其微了！”
华国重汽的研发部主任一脸兴奋地分析道：
“而且还是采用电池租赁模式，按照大唐重工80度电池包每月租金400元来算，800度的电池包，应该在4000元左右，也就相当于一箱油的费用。”
“而这四千块换来的，是每公里行驶成本至少减半，比如现在拉快递的货车每个月动不动就是两三万公里，用电就可以省两三万块钱！”
“而且电池租赁模式，也大大减小了用户的前期投资压力！”
“再加上换电模式，直接解决了续航问题……我感觉大唐重工这项技术，最先淘汰的可能不是燃油乘用车，而是燃油重卡！”
杜军昌也表情严肃地点了点头：“如果康博士在发布会说的情况属实，我也持相同意见，不过还是要看看具体的情况……“
“李工，你赶紧组织一个技术小组，和我去东阳找大唐重工当面谈谈，看看他们的技术虚实，刘工你到大唐重工官网把他们的电池包数据下载后研究一下，然后制定一个初步的换电卡车研发规划……”
在杜军昌的任务分派下，华国重汽各部门立即就行动了起来，第二天上午大唐重工就收到了他们的面谈申请。
除了华国重汽，东风重卡、福田汽车、一汽解放、三一重工、江铃等厂商，也都陆续发函，希望过来东阳考察，和大唐重工建立合作。
这个结果，倒是让康驰有些出乎意料，不过仔细一想，倒也在情理之中。
事实上虽然电动卡车此前面临三个致命问题，但此前关于特斯拉semi即将量产并进入华国市场的事情，其实还是给了国内卡车厂商很大压力的……
(本章完)