他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。
耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。
“我来控制。”
他说着，握紧了操纵杆。
作者有话说:
tcas：空中交通预警和防撞系统。
2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有tcas系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与tcas相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。
乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到tcas和管制员指令冲突时，优先听从tcas的指令。
我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照tcas指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与tcas相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。
第76章 安全隐患
蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。
“旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”贺时屿问。
“贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。”
“好，机组呢，你们有没有受伤？”
“没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。”
“谢谢，是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。”
等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。
几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。
由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。
随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。