任重这边暂时搞定了航空发展的重要两步，一是将客机打入西方主流市场，第二是潜入西方顶级航空发动机研发企业通过联合研发吸取宝贵的工程经验。如果有了这三款新型航发联合研究的经验后，后续哪怕是罗罗公司顶不住压力撤销了合作，那么在这个基础上开展自己的航空继续优化迭代，任重都非常有底气了。毕竟要是打通了这三款发动机从头到尾研究的全套经验步骤，等于正规学习了一遍现代化航空发动机工程实践，补充上抄捷径缺少的路径经验，接下来就可以结合现代世界的经验，开始研究ws-10大推和民用航发的顶级发动机瑞达发动机了。
真正实现航空业发展的自由。
当然这些都是很多年以后的事情了，光是rb211起码就够玩上20多年30年，毕竟在主世界，罗罗的rb211一直持续到了90年代停产，后继机型瑞达是90年代才开始逐渐替代rb211的。
按照任重的规划，瑞达也是rb211完美接替者，不管后面同罗罗还能不能合作。
摸着罗罗在主世界的脚步走，亮剑世界的罗罗几乎肯定在发动机方面没有了主世界那样亮眼，因为还有东大航发如同先驱一般走在他前面，但是有了客机这个业务，罗罗显然也不再是一个单纯的航空业配套厂家，而是西方的一个航空巨头。
所以对于罗罗来说，东大对于他可谓祸福相依，整体受益。
任重关注着航空业终于完成了一次重大的布局，接下来只需要关注一些节点执行就好。
有着粮食、航空、汽车等几个重大项目的合作，东大在西方打开了一个缝隙。
很快，高卢人也闻着味道找上门来。
“任院长，我们铁路技术研究中心这边现在遇到了一个难题。”负责铁路技术研究开发的赵晓明教授一般问题不会找到任重。
但是重大问题，肯定是要汇报的。
比如现在。
“我们从e5内燃机开发的东方5型机车头得到了大量的应用，我们自己研发的第二代e7内燃机东方7型已经实现了重载牵引和120公里/小时快速铁路客运，投入到了几条主要路线的运输中，现在我们的第三代e9内燃机东方9型已经试运行成功160公里/小时高速。但是现在大家争议比较大的是接下来更高速度的演化采用什么技术路线问题。甚至于开始争论我们是否还需要比160公里更快的铁路机车。”
赵晓明教授将当前大家的困惑简明扼要的说出来。
任重一点都不奇怪他们的困惑。
“你们现在主流的意见是什么？”任重没有先说自己的意见，而是接着赵晓明教授的话头问道。
“我们现在内部主流的意见是铁路进一步提升速度是有必要的，但是铁路最终的速度提升到180公里/小时还是200公里/小时，大家是有不同意见的。
因为基于内燃机车头的话，基本上200公里/小时这样的速度就是极限了。所以大家讨论的高速铁路极限就是200公里/小时。本来这个结论大家都没有多少的异议，但是最近有一个高卢公司同我们做过一次技术交流后，有些同志认为我们的高速铁路技术路线需要变化成为更加新型的电力机车。”
“你们同什么公司交流？”任重有些好奇。
“是高卢的阿尔斯通，根据他们的介绍，早在1955年他们就在波尔多地区的朗德—达克斯（landes－dax）线路上做过短途试验，两次刷新世界铁路的最高时速:先是3月28日，编号cc7107的阿尔斯通机车试验速度达到每小时320公里，第二天另一辆bb9004机车又以331公里的时速将这个纪录打破。这是通过电力机车车头实现的世界最高铁路速度。
听完介绍和翻阅了阿尔斯通提供的相关资料后，我们有些同志认为电力机车才是未来高速铁路的希望，而且高速铁路的上限应该提升到350公里/小时，这样可以争夺1000公里内航空市场，成为1000公里范围内最佳交通工具。”
“从阿尔斯通试验来说，这个电力机车高速上限理论上是可以的，但是试验也证明了现在的车身、路轨等方面都存在很大的问题，铁轨在平均6吨的轻载压力之下，试验路段都有好几百米的路段发生变形。要想解决这些问题不但要重新研究路轨和车体，而且未来路轨的建设成本将会是普通铁路成本的好几倍！”赵晓明教授说道。
是他们啊，任重心中一动，虽然他并不是很清楚现在亮剑世界的这个公司怎么样，但是在主世界，这可是一个有着离奇命运的技术领先企业，哪怕是同一阵营也要被打压的典型。
在这个世界中，阿尔斯通同东大这边还没有什么交集，但是在主世界，这家公司是我们在电力机车发展史上留下重要印记的，同时也是高铁技术的一个提供方之一。
没想到在亮剑世界，东大还没有找到他们，他们自己就找上门来了。
不过任重转念一想到罗罗的事情，就知道其中的关键：阿尔斯通在国内也搞不到足够的钱来发展自己的高铁路线！
毕竟高卢和日不落在二战中全都是受害者，别看打赢了最后的战争，但是基本上也耗尽了最后的元气，相比日不落来说，高卢其实更加惨淡！
任重没有急着回答赵晓明教授的问题，他回到主世界后，对这个公司进行了相当深入的研究，然后全面梳理了高速铁路发展历史后，才把赵晓明教授找过来。(本章完)