现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的发展空间。
毕竟除了战斗机、运输机之外，航空中心的客机现在已经很赚钱了，基本上同欧陆、北美三足鼎立！
这仅仅是因为任重当初拿回来c-47和c-54运输机的完整技术线后，在国内交通发展过程中，优先发展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下500个可以起降c-47机场的机场和100个可以起降c-54类型的机场。
强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到y-6和y-8两大系列的客机已经演化成为2代，完成了50人-65人级别，100人-125人级别两类客机。
已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。
而在最新一代的y-6c和y-8b客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。
除了欧陆方面就只能选择东大航空工业的产品，大毛虽然也有客机的选项，但是实事求是来说，他们自己人坐起来都怕！
而y-6和y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没有对他们的销售产生多大影响。
当然影响肯定也有，比如持有第三方所谓中立态度的人，他们就喜欢首鼠两端，企图左右逢源，这样的情况下，没有了流氓鹰的航空认证，那么他们开往流氓鹰的班机就很难获得航线批准。
用这个方式公开逼迫那些第三方国家的航空公司选边站队。
不过对于其他航线，这些国家国内又不止一个航空公司在开展业务，对于他们来说，在商言商，谁的好用价格合适就用谁的，这样一来，性价比极高的y-6c就凸显出来优势，对机场要求不高，只要混凝土硬化的机场就可以了，实在不行，用泥土夯实也不是不行。
关键最多经济型布局条件下还能装65人之多，对于大部分小国家支线飞行来说，这基本满足了百分之九十的航空运输需求，而价格方面，东大这款只要流氓鹰同样运载量的三分之二！
关键这个机型安全可靠！
东大生产了上千架这样的机型，运营十多年了数以百万次飞行都没有出什么事情。
这完全是久经考验的老机型，质量的可靠性毋庸置疑。
现在材料的发展，整个机型的生产优化一直都在进行，在最近两个型号方面，加宽加长了机体后，动力部分也更换了新型涡浆发动机，重量没加，载重量加大了2吨以上，载客人数已经是原始机型的2倍，但是油耗却比原来的c-47还降低了15%左右，而且最远航程达到了3000公里，对于绝大部分国家来说，这都是够在他们国内飞一圈来回的了。
所以y-6c在国际上第三世界国家的竞争力非常强，毕竟他们的钱不是大风刮来的，更是需要精打细算每一分钱。
他们更喜欢载客量大的经济型布局定制客机，虽然说舒适度比商务座客机要差一些，乘客的体验要弱不少，但是对于他们国家内部来说，有座就已经非常人性化了，他们恨不得都让人站着的方式尽可能多载客赚钱。
虽然说每个国家卖出去的数量不多，但是架不住购买的国家数量庞大，现在已经超过了50个国家以上购买，总数量超过了200架！
别看y-6c每座购买的价格只有流氓鹰同类的三分之二不到，但是航空产品的利润本来就高，y-6这款机型经过了大批量生产，运输机加客机总体算起来，起码都超过了3000架的生产规模，生产供应链条非常成熟，相应配件价格也降低了不少，一架y-6c生产成本不到150万，但是卖出的价格起步是250万起，折算每座约3.85万，在国际上上同类型的客机每座大约是6万。
每架y-6c的毛利血赚100万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身发展的需要。
何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在20%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚100万一架，国内赚30万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3000架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，c-47和c-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。
因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。
正因为这样，基于a-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。
对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，首先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。
但是没有克制手段或者说克制手段不足，那么就完全不考虑，比如最新的j-9战斗机，那就是绝对的非卖品！
但是在j-9战斗机问世后，现在处于现役的j-5a立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成fc-5推出作为外贸机型，开始对外销售。
至于早期的p51d野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的p51d野马战斗机，现在4万刀现货出售！
更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的发展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放发展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！
毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。
任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空发动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。
(本章完)